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鐵軍苦戰黔張常——中鐵二十一局三公司黔張常鐵路一分部施工紀實

來源: 建設發展網 責編:陳祖財01 人氣: 發布時間:2018-10-24 08:52:43

    □  記者 尹登明 通訊員 魏金元

    “如果資金到位,無砟軌道施工在上半年就完成了,你看這是我們工地施工群里說已經沒有施工材料了。”10月20日,記者在工地采訪時,中鐵二十一局三公司黔張常鐵路一分部副經理曹云安對記者說。目前,由于資金極度匱乏,該項目施工已呈膠著狀態,鋼材、水泥、地材短缺,無砟軌道、防護附屬工程只能停工待料,而已經逼近的架梁鋪軌,更是讓建設者倍受煎熬,但員工們為了企業的榮譽,以必勝的信念忍辱負重,依然頑強地堅持戰斗在施工一線,并展開了一場極為艱苦的鏖戰。

    川黔咽喉鑄國脈

    常德位于湖南北部,江南洞庭湖西側,史稱“川黔咽喉,云貴門戶”,是長江經濟帶、環洞庭湖生態經濟圈的重要城市。

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    大橋等待架梁鋪軌

    黔張常鐵路西起重慶市黔江區黔江站,途經湖北省恩施州咸豐縣、來鳳縣,向東進入湖南省湘西自治州龍山縣、永順縣,經張家界市桑植縣、永定區、慈利縣,常德市桃源縣,而后止于常德火車站,全長329.2公里,設計標準為國家Ⅰ級鐵路雙線,設計時速為200公里/小時(預留250公里/小時)。該鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路,溝通成渝線、京廣線、浙贛線等鐵路干線,是一條重要的省際干線鐵路,它的建設為渝、鄂、湘三省市打通了一條便捷的東西通道,使路網布局更加合理,運輸更加靈活,節省物資和人員進出的時間,適應該地區經濟發展和擴大對外開放的需要。

    黔張常鐵路的建設,將從根本上改善武陵山區落后的交通狀況,對該區域的生產力布局、產業結構優化產生重大影響;有利于拓展該區域的發展空間,加快資源開發利用,促進三省市經濟技術合作,實現優勢互補;有利于擴大對外開放,加快對外貿易,促進經濟快速騰飛;有利于進一步提升張家界市的綜合樞紐地位,形成鐵路、公路、民航共同組成的綜合運輸體系。

    中鐵二十一局三公司黔張常鐵路一分部位于湖南省常德市桃源縣牛車河鄉境內,其自然環境惡劣,是公司少有的重難點項目之一。自2015年3月13日先遣人員上場以來,項目領導班子團結一心,帶領全體員工以高昂的斗志,創造性地開展工作,在極其困難的情況下,率先安全貫通了吳家、彭家寨這兩座Ⅱ級風險隧道,等取得了顯著的成績,在黔張常展現了攻堅克難的良好企業形象。

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    牛車河車站樁板墻邊坡防護。

    項目部承建的主要工程有4座隧道,計9.274公里,橋梁6座,全長1776.79米,管段全長15.101公里。項目部組建了4個架子隊,一個綜合工區、4個拌合站。

    神勇鐵軍攻克Ⅱ級風險隧道

    吳家隧道全長5968米,是黔張常鐵路9標段的重難點工程,作為特長Ⅱ級風險隧道,受到各方關注。該隧道通過地層,分布有剪家界斷層f8及田家界背斜,不良地質主要有滑坡、巖溶、基層順層,特殊巖土不發育,由于受構造、節理、裂隙及地下水和埋深影響,巖體較破碎,隧道圍巖級別以Ⅳ級、Ⅲ級為主,部分Ⅴ級,隧道工程地質條件較為復雜。而且隧道進口下方即為雙路溪河,施工過程中對環境保護、水土保持要求較高。

    吳家隧道通過斷層破碎帶及背斜軸部、巖性接觸帶、物探低阻節理密集帶、淺埋地段、中等富水帶及巖溶區,是施工的重點和難點。吳家隧道位于低山區,穿越地段山巒重疊、溝壑縱橫、植被茂密,降水充沛。隧道區水系較為發育,以嶺脊田坪界為分水嶺,西側為麻潭河水系,東側為遼葉溪水系匯入沅江。隧道進口西南側發育一大型老滑坡體,該滑坡為基巖順層滑坡,具有典型的圈椅狀地貌,滑坡主軸長約250米,前緣寬為250為。根據調查和勘探結果,該滑坡為古滑坡體,厚度達15~20米,其中含粉質黏土、碎石土、塊石土等松散體,雖然距進口有40米,但仍對隧道施工構成一定威脅。

    吳家隧道之所以被定為Ⅱ級高風險隧道,是因為地質復雜多變,尤其是圍巖類別變化太快,月進尺只有100來米。比如圍巖從Ⅴ級、Ⅳ級變為Ⅲ級后,剛準備趁圍巖變好進行全斷面開挖,圍巖一下子又變成Ⅴ級,每米都要立拱架,導致進度緩慢。為了抓工程進度,經理林昌貴、二隊隊長蔣濤每天至少進兩次隧道,強化施工管理,狠抓工序銜接,合理配置資源,指導隧道工班施工,突破了淺埋段、斷層等不良地質,從炮眼布置、數量、角度、深度、裝藥量等一一交待,一呆就是三、四個小時,甚至七、個小時。

    2017年8月29日,吳家隧道歷時814天施工,這座Ⅱ級風險長大隧道實現了安全面利貫通。

    武陵山中的施工勁旅

    第四架子隊的任務更加繁重,十分復雜的地理條件考驗著建設者的意志,他們承建吳家隧道出口段2592米,承建彭家寨隧道進口2423米。

    巍巍五陵山綿延千里,其余脈延伸至湖南桃源縣龍潭鎮落家坪村。這里風景秀麗,峰奇、石怪、谷幽、水碧。但莽莽林海中,方園十公里沒有人煙,中鐵二十一局黔張常9標一分部第四架子隊員工,在副經理兼隊長劉波的帶領下,臥薪嘗膽,歷盡艱辛,兩年多貫通隧道5130米,奏響了一曲豪邁的鐵建人之歌。

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    隧道掘進工在作業。

    2015年11月,就在吳家、彭家寨隧道剛開始施工時,前任隊長調離,一分部經理林昌貴先后物色了好幾個隊長人選,但由于第四架子隊擔負的施工任務太重,條件太艱苦,又遠離項目部,非一般人能勝任。經過深思熟慮,項目部決定由副經理劉波兼任第四架子隊隊長,因為大家都相信劉波一定能勝任,并且能干得好。作為主管隧道施工的副經理,劉波深知任務艱巨,責任重大。他說:“自己是一名共產黨員,理應為項目領導分憂,關鍵時刻必須沖得上去。”當林昌貴經理找他談話時,他沒有半點猶豫,第二天就將行李搬到了四隊,開始了艱苦的征程。

    從牛車河到龍潭鎮落家坪村,路途遠達80多公里,其中新建的16公里便道婉延在山巔之間,不少路段是從壁立千仞的山體中劈出路來。在距四隊四、五公里時,連續二十幾個急轉彎下陡坡,海拔高度從近700米下降到220米,無論上山或下坡都十分驚險。司機老劉說:“這個坡度有近40度,沒有四驅的車根本上不去,但我們都習慣了。”當皮卡車在隊部院子停穩時,記者下車一看,這個四合院就象鍋底,四面都是高山,山上植被十分茂盛,就象原始森林。一抬頭,第一次發現天空竟然這么小,只有在這里才真正感受到什么是“坐井觀天”。

    四隊駐地為龍潭鎮落家坪村豬娘巖組,單聽這個地名就覺得怪怪的,方圓幾公里人跡罕至。據一位在工地開小賣部的本地老鄉說:“因山上有野豬,地勢險要,所以這里叫豬娘巖組,山上還有猴子、麂子、野兔、野雞等眾多野生動物。”四隊院子很大,建在遼葉溪河岸邊,隊部左邊一排彩鋼二層樓,是勞務隊掘進、二襯工班駐地,右邊不遠處是拌合站,施工高峰時,這里有近四百人。原來這里是一塊沖積河壩,他們把河壩填平,又開挖了部分山體,平出了三畝多地,建起了一個四合院。

    桃源縣牛車河鄉、龍潭鎮為五陵山余脈,山高坡陡,地勢十分險峻。在通往第四架子隊的路上,從落家坪村的兩岔崗就開始上坡翻山。修建便道必須劈開堅硬的山體才能保證路面寬度,一路上好多山體都被削掉了半邊,露出高達三、四十米的巖體,可見修建便道之艱難,工程量之巨大。在一處名叫百丈巖的地方,長度約200百米,寬四米的便道從山體上硬摳出來,上面是絕壁,下面是300米深的懸崖,一年四季云霧繚繞,人站在路邊往下看腿腳發軟。為了行車安全,他們在便道外側每3米設置一個混凝土防撞墩。由于便道太陡,大型卡車只能將砂石料、水泥、鋼筋等物資卸在16公里外的兩岔崗,再由小型農用車往隧道口轉運,一卸一裝加大了施工成本。

    便道在高山峽谷間穿行,一開始路面沒有硬化,連小車都上不了坡,一下雨還打滑,十分危險,重車更是無法動彈。為保證行車安全,解決材料運輸難題,建設者想盡辦法再次拓寬路面,對坡陡的地段降坡,開挖排水溝,將3.5公里的陡坡段全部硬化,為隧道施工創造了條件。

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    路基邊坡防護施工。

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    路基高邊坡防護附屬工程。

    劉波上任后,針對二襯施工存在的問題,四隊利用晚上時間召開會議,組織施工人員進行培訓,由隊長、技術主管授課。培訓內容有二襯施工技術質量標準、操作規程、工藝流程、安全文明施工注意事項等,共有60人參加長達一個月的培訓。在培訓二襯工班的同時,掘進工班也存在很多問題,風槍工鉆眼隨意性大,超挖20~30公分是常事,增加了施工成本。劉波和吳家隧道技術主管解濤、彭家寨隧道技術主管周曉磊為掘進工班講課,讓施工人員明白如何布置周邊眼、輔助眼、掏槽眼,炮眼深度、密度、間距、角度及裝藥量要視圍巖類別而定,否則,不是超挖就是欠挖。為使風槍工精準鉆眼,測量人員用紅油漆標出周邊眼、輔助眼、掏槽眼位置。每天進行班前講話、再跟班作業到洞內作現場指導,發現問題立即糾偏,使隧道施工逐漸步入正軌。

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    柿子坪隧道。

    隧道施工,安全是重中之重。無論是職工還是民工,都把安全放在首位,在各級的高度重視下,吳家隧道、彭家寨隧道沒有發生過大的安全事故。經理林昌貴說:“雖然吳家隧道發生過塌方,但我們安全防范措施到位,現場安全員發現險情,施工人員和機械設備立即撤離,沒有發生傷亡事故和財產損失,有驚無險。”隧道施工難免會有風險,處理隧道塌方,他們胸有成竹。

    2016年7月,隧道掘進至DK267+685~579時,這106米設計為Ⅲ級圍巖,但實際為Ⅳ級,拱頂石質破碎,節理發育,中間夾有紅色泥土,圍巖失穩,拱頂一下子塌方1000多立方。當時是上、下斷面開挖,劉波和技術主管解濤迅速拿出搶險方案,并一直堅守在掌子面指導施工。首先對掌子面進行返壓、回填,再立拱架支護,打系統錨桿、超前小導管加固處理,往拱頂回填混凝土400多方,安全渡過了塌方段。

    去年10月,掌子面爆破后,拱頂突然出現了一股直徑10公分的水柱,后查明原因,山體內水資源豐富,順著設計院勘探時鉆的孔沖進隧道,施工人員將土工布塞進泄水孔,用鉆桿、鋼筋往上頂,才基本止住了涌水。二襯時,在此處專門增設一道環向盲管,將滲水引入中央排水溝,徹底防止了隧道出現滲水情況。

    彭家寨隧道是一座Ⅱ風險隧道,圍巖類別變化十分頻繁,Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖反復變化,嚴重制約施工進度。比如,Ⅱ級圍巖是全斷面開挖,二襯不需要加鋼筋,用素混凝土二襯,圍巖突然變為Ⅳ級后,就要采用三臺階法開挖,拱頂、邊墻、仰拱都要增設初支鋼拱架,并封閉成環;二襯也要增加鋼筋,工序增多人員增加,工序銜接復雜,每個循環時間延長,施工進度變慢。有著豐富隧道施工經驗的劉波認為,隧道施工該快才快,圍巖差時一定要穩扎穩打,不能盲目冒進。周曉磊說:“隊長劉波每次爆破后都要進去查看,發現圍巖變差時,就一直盯在掌子面指揮施工,確保施工安全。”

    吳家隧道出口在圍巖變好后,劉波和解濤迅速改變施工方案,以抓光面爆破為主,向業主展示了中鐵二十一局三公司隧道施工的實力。吳家隧道超挖控制在5公分以內,取得了良好的光爆效果,炮痕保留率達到95%,拱頂炮痕呈一條直線往前延伸,令人賞心悅目。一分部、局指、公司、業主、監理等領導前來檢查工作,對四隊光面爆破給予好評。滬昆公司黔張常鐵路指揮部指揮長張泉山在現場評價說:“吳家隧道的光面爆破效果在全線還是很不錯的。”

    據統計,吳家隧道出口實現月均進度160米,最高月單口掘進達到198米的佳績。出口在打到分界點后,還繼續向前掘進了20米。今年8月28日,繼進口與斜井貫通后,吳家隧道出口與斜井貫通,至此,這座特長Ⅱ級風險隧道完成了攻堅任務。11月15日,彭家寨隧道實現安全貫通。四隊的標準化管理、二襯質量、光面爆破等受到業主表揚,共獲局黔張常項目部獎勵12萬元。

    無砟軌道施工在困境中突圍

    “項目經理林昌貴和一分部員工的抗壓能力超強,不得不讓人佩服。”公司黨委副書記、紀委書記郝禮說。郝書記分管黔張常項目部,為指導施工和協調局指解決資金問題,他今年已是第11次到黔張常了,為維持黔張常的施工生產,保證隊伍穩定,凝聚人心,為奪取最后的勝利起到了重要作用。黔張常項目部自2015年3月開工以來,克服了山路崎嶇,交通不便,便道長運送材料等困難,因為施工中的突出表現,第四架子隊和一分部先后被湖南省總工會授予2015年、2016年“工人先鋒號”稱號。

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    公司領導和技術人員檢查無砟軌道質量。

    中鐵二十一局黔張常鐵路9標段21公里無砟軌道全部由一分部施工,無砟軌道分別由二隊和四隊施工。副經理曹云安說:“在保證材料供應的情況下,二隊每天可澆鑄無砟軌道170米,四隊為120米。”而目前面臨的困難是,由于資金短缺,由局指負責采購的鋼材、水泥已經告罄,因欠款數額大,廠家規定款到發貨,砂子、石子供應商不見錢就不拉貨,甚至有時還來斷道堵路。從去年全國環保整治開始,地材供應就十分緊張,常德境內的河沙開采全部關停,所用河沙都是從其他地市或者外省用船運來,價格自然是水漲船高。河沙由投標時的每方150元漲至580元,石子由當初的每方100元漲到155元。現在由于桃園各鄉鎮修公路,既要繞道又要限高,材料很難運進工地,施工面臨重重困難,運送散裝水泥的罐車因為繞道,每噸運費上漲200元,資金緊張的狀況進一步加劇。

    今年以來,加上去年欠的三個月工資,一分部已欠職工工資10個月。在發工資時,都是先發外聘人員,最后發內部職工。分部領導、各部門負責人、普通辦事人員、小車司機等都將自己的錢拿來墊上,為了企業的信譽,大家都在咬牙堅持。目前,中鐵三局的架梁鋪軌機已進入9標管段,如果擋道每天罰款10萬元。

    在公司黨委副書記、紀委書記郝禮的協調下,局指同意給一分部撥付三百萬以解燃眉之急。10月24日下午,經理林昌貴在電話里告訴記者,斷頓幾天的水泥昨天運到工地,鋼材今天晚上到,散裝熱水泥運到工地要等三天后涼了才能用。

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    無砟軌道澆筑混凝土。

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    工人對無砟軌道抹面施工。

    千難萬難不言苦。職工們發揚主人翁奉獻精神,萬眾一心眾志成城,為了企業的信譽忍辱負重,以超強的抗壓能力頑強拼搏,只要材料一到,他們馬上精神抖擻投入施工。這些樸實無華的員工們只有一個心愿,那就是盡快完成無砟軌道和附屬工程施工,讓黔張常鐵路這條旅游致富路盡快惠及沿線人民,他們的無私奉獻精神感天動地。致敬,可愛的中國鐵建筑路人。

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